В 1974 году ВАЗ в виде эксперимента выпустил несколько десятков
сверхмощных «копеек». В свободную продажу не поступила ни одна: все
разобрали спецслужбы. Тогда и появились существующие по сей день
водительские байки о белых ноль-первых монстрах, которые оставляли не у
дел водил редких в то время иномарок. Спецслужбам необычные «копейки»
понравились — так родилось особое подразделение Волжского автозавода,
выпускающее роторы. А потом Союз распался, и начался рынок – спецслужбы
пересели на иномарки, и ротор стал доступен для всех. Нынешний хозяин
купил свою ВАЗ-2108-97 за 6 тыс., причем абсолютно новую.
Давно уже хотел поделиться личным опытом с уважаемыми участниками
конференции по поводу улучшения динамических качеств классических
Жигулей, причём в основном за счёт регулировок зажигания и трамблёра.
Всё это не ради саморисования или того, чтобы показать свою крутость.
Дело в том, что экспериментирую я с этими делами уже несколько лет и,
по-моему, уже несколько исчерпал себя. Хотелось бы выслушать
компетентные советы и критику в свой адрес, а то у меня самого порой
шарики за ролики заходят ))
ВОПРОС: Влияет ли применение впрыска азота на ресурс двигателя?
ОТВЕТ:
Все зависит от мощности системы. Если комплект подобран в соответствии
с техническими характеристиками двигателя и откалиброван, никакого
вреда ресурсу двигателя система не причинит. Надо учитывать тот факт,
что система закиси азота не используется постоянно, а это значит, что
двигатель не испытывает постоянных нагрузок в связи с применением
закиси азота. Все комплекты NOS разработаны с учетом технических
характеристик двигателей и сочетают в себе способность прибавки
максимальной мощности при абсолютной безопасности для двигателей.
!!! T-U-R-B-O !!! У каждого из нас возникают свои ассоциации, когда мы
слышим это название. Если вы слабо себе представляете какое отношение
оно имеет к автомобилям, двигателям и тюнингу, то советуем вам
познакомиться поближе с этим понятием. Дело в том, что по соотношению
затраты/результат, турбирование является самым эффективным способом
поднятия мощности двигателя внутреннего сгорания.
Оказывается, далеко не все жители Москвы понимают
смысл слова «аэрография». Это и не удивительно, ведь слово-то новое,
как и сам вид искусства.
В английском языке слову «аэрография»
есть аналог. Airbrush пишут наши англоязычные коллеги, говоря о росписи
автомобилей. Дословно на русский язык airbrush можно перевести как
«воздушная кисть». Процесс нанесения рисунка аэрографии происходит с
применением специального маленького пульверизатора – аэрографа.
Сначала небольшое вступление. В общем,
образование у меня свосем не техническое, хотя некоторая теоретическая
подготовка и солидный практический опыт имеется. Большинство из
описанного мною ниже было достигнуто эмпирическим, т.е. опытным путём...
Наверное, для настоящих профессионалов это не является откровением или
новостью, тем более мне хотелось бы выслушать их компетентное мнение.
Итак, как известно, улучшения динамических и мощностных качеств автомобиля можно добиться разными путями.
Что лучше – высокофорсированный атмосферный
двигатель или мотор с не слишком высоким (умеренным) наддувом? На этот
риторический вопрос можно ответить только непосредственным сравнением
способов форсирования. Что мы и решили попробовать.
Итак, ставим турбокомпрессор на ВАЗ-21083. С чего начнем? С
приобретения агрегата? Или с установки его на двигатель (если он уже «в
руках»)? Ничего подобного, - начнем с расчетов. С самых простейших.
Собственно говоря, именно проблема «удаления» ручек практически несуществует – че их удалять – открутил, дырку заварил, шов зашпаклевал, дверь покрасил.
Гораздо сложнее сделать так, что бы эту самую дверь можно было открыть, находясь снаружи машины. Это
решение – не единственное. Но однозначно – самое бюджетное. Оно было
реализовано на моем Сирокко, и, соответственно, подойдет к любой
машине, построенной на сходной платформе. На остальных машинах нюансы
могут быть другими, но принципиальная методика применима.
Тюнинг карбюратора ВАЗ 21053Судьба свела меня с классическими моделями
ВАЗа. Сначала это была "копейка" 1973 года выпуска - замечательный
аппарат, отъездивший больше 20 лет и, к моему сожалению, проданый. Ему
на замену пришел данный ВАЗ-21053.
Пожалуй, каждый владелец автомобиля - будь это дряхлая "копейка" или,
скажем, Porsche 911 - рано или поздно начинает задумываться над тем, не
прибавить ли к имеющемуся под капотом табуну еще несколько лошадей? Осуществить
это можно двумя способами. Первый, самый простой и быстрый - заменить
двигатель. Второй - более сложный, но зачастую предпочтительный -
увеличить мощность двигателя. Этот путь именуется тюнингом. Слово
это сейчас на слуху, и предложение на рынке вроде бы соответствует
спросу. Но тюнингом у нас иногда называют просто установку всяких
молдингов, кошмарного вида спойлеров и колесных колпаков.
