Много лет глушителями интересуются не только специалисты потюнингу автомобилей, но и простые автолюбители. Во-первых, глушитель может существенно влиять на внешний облик и характер машины, а во-вторых – на мощность двигателя и его голос.

Нет, конечно, сам глушитель никак не влияет на мощность двигателя. Зато, благодаря правильно выбранному «глушаку» может полной грудью дышать двигатель. Во многом благодаря глушителю мотор может развивать большую мощность и показывать лучший крутящий момент.

Первым необходимым условием дозарядки цилиндров с помощью
ударных волн надо назвать существование достаточно широкой зоны перекрытия.
Строго говоря, нас интересует не столько сама ширина фазы, сколько интервал
времени, когда оба клапана открыты. Без особых разъяснений понятно, что при
постоянной фазе с увеличением скорости вращения время уменьшается.

Любителям быстрой езды вечно не хватает мощности
стандартного мотора. Вы не раз слышали о так называемых спортивных выхлопных
системах. Давайте разберемся, что к чему, в этом вопросе. Да и вообще, зачем это
делать.

Спортивный прямоточный глушитель - НЕИЗМЕННЫЙ атрибут
тюнинга, одинаково часто встречающийся и на серьезно заряженных машинах, и на
экземплярах с цветными брызговиками и светящимися форсунками омывателя. А какой
эффект дает рычащий выпуск на самом деле? Чтобы выяснить это, мы провели
инструментальные ИСПЫТАНИЯ нескольких популярных спортивных глушителей.

СПОРТИВНЫЕ ГЛУШИТЕЛИ. ПРЯМОТОЧНАЯ СИСТЕМА ВЫПУСКА.

Даже в нынешнее, весьма "недешевое" время многие стремятся индивидуализировать свой автомобиль, сделать его мощнее и темпераментнее. Любителям быстрой езды вечно не хватает мощности стандартного мотора. Когда резервы настроек и регулировок исчерпываются, наступает пора форсировки - процесса творческого, а потому дорогостоящего.
Вы не раз слышали о так называемых спортивных выхлопных системах. Давайте разберемся, что к чему, в этом вопросе.

Катализатор представляет собой керамическую сотовую конструкцию, которая увеличивает площадь контакта выхлопных газов с поверхностью покрытом тонким слоем платино-иридиевого сплава. Недогоревшие остатки (CO,CH,NO) касаясь поверхности каталитического слоя, окисляются до конца кислородом, присутствующим так же в выхлопных газах. В результате реакции выделяется тепло, разогревающее катализатор и, тем самым, активизируется реакция окисления. В конечном итоге на выходе из катализатора (исправного) выхлопные газы имеют концентрацию СО2.

Первым необходимым условием дозарядки цилиндров с помощью ударных волн надо назвать существование достаточно широкой зоны перекрытия. Строго говоря, нас интересует не столько сама ширина фазы, сколько интервал времени, когда оба клапана открыты. Без особых разъяснений понятно, что при постоянной фазе с увеличением скорости вращения время уменьшается. Из этого автоматически следует, что при настройке выпускной системы на определённые обороты одним из варьируемых параметров будет ширина фазы перекрытия. Чем выше обороты, тем шире нужна фаза. Из практики можно сказать, что фаза перекрытия менее 70 градусов не позволит иметь заметный эффект, а значение для настроенных на обычные 6.000 об/мин систем составляет 80 — 90 градусов