2007 год стал годом возвращения супер-редкого Nissan Skyline HKS Zero- R на базе BNR32 с полностью модернизированными двигателем,трансмиссией и подвеской. История этого уникального автомобиля началась в начале 90-х годах, когда японский офис HKS решил сотворить несколько новых стрит-каров с высокими эксплуатационными характеристиками. Изначально в проекте было заложено создание четырех машин. Однако, когда подошло время регистрировать эти автомобили как уникальные модели, не связанные с брендом Nissan, возникли сложности.
Подобные произведения тюнингового искусства - истинные суперкары, глубоко доработанные, - мы привыкли видеть только на экране телевизора или монитора: в фильмах серии "Форсаж" и играх серии "Need For Speed". На улицах же, как правило, встречаешь только имитации с безвкусно слеплен-ным обвесом, без толку ревущим глушителем... А бессмысленные прорези в капоте! Через них же вода и грязь текут прямо на двигатель.
Хотите верьте, хотите нет, но в мире все еще есть люди, слыхом не слышавшие о JUN Auto Mechanic. Будучи одним из наиболее известных гаражей Японии, JUN имеет богатую историю тюнинга таких автомобилей, как Nissan Skyline GT-R, Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan Fairlady Z, Subaru Impreza WRX и Nissan Silvia. В JUNAuto сосредоточены на создании автомобилей «под ключ», сразу готовых к продаже, и регулярно испытывают свои демо-кары на треке Tsukuba Circuit и на местных дрэг-стрипах. Являясь подразделением корпорации Tanaka Industrial, JUNAuto вот уже много лет занимается разработкой и производством автозапчастей.
Хобби – это здорово. Кто-то собирает марки, кто-то слушает классическую музыку, а вот один наш знакомый по имени Энди страстно увлечен дрифтом. Несколько лет назад Энди переехал в Японию, покинув свою родную Шотландию, с единственной целью: дрифт. И не какой-нибудь любительский дрифт раз в месяц на полузаброшенном треке... Намерения нашего героя были более чем серьезными. Его приверженность этой форме автоспорта вызывает у нас искреннее уважение – и не только потому, что ради своей мечты он передислоцировался в противоположную часть света, - но ведь он еще и основал в Японии успешный бизнес, связанный с экспортом автомобилей. Молодец! В свободное от работы время Энди возится со своим дрифт-каром Nissan 180SX, построенным фирмой BN Sports, готовясь к очередному заезду. Мы встретились с ним на одном из дрифт-ивентов, организованных Motorsports.com на треке Мобара в префектуре Тиба.
Существует мнение, что в автомобильной среде такие понятия, как скорость, дешевизна и надежность не совместимы. Из этих трех компонентов ваш автомобиль может иметь максимум два, при этом третьим придется жертвовать. Если переформулировать эту идею и применить ее к гоночным авто, быстрая и безотказная машина неизбежно окажется очень дорогой. Эту народную мудрость можно также применить и к самому водителю. Чтобы стать быстрым и надежным гонщиком, нужно проводить огромное количество времени на треке, а это тоже далеко не дешево.
Ник является бренд-менеджером Falken Tire, и триумфальный успех дрифтинг-программы этой компании можно по праву считать именно его заслугой. Но почему же мы узнали о нем только сейчас? Да потому что он все это время скромничал и не желал высовываться. На деле же он воплощение энтузиазма. Не верите? Взгляните хотя бы на арсенал его автомобилей: Toyota MR2, Nissan 240SX, Infiniti Q45 и, конечно, жемчужина коллекции – Mazda RX-7 1993 года.
Вот и окончен сезон 2005 года. Пришло время для подготовки Mark GT Four к сезону 2006 года. К сожалению проблемы 2004 года с коробкой так и не были до конца решены. Надо было качественно изменить технические характеристики всего автомобиля. Без серьезного изменения спецификации было не обойтись. Так как бюджет на тюнинг всегда ограничен, было решено разбить его на два этапа: подготовительный (малобюджетный) и основной.
Таких «Лансеров» последнего поколения на наших дорогах пруд пруди. Различаются они лишь цветом и водителями. Такая ситуация на руку производителям аэродинамических обвесов. Благодаря их стараниям владелец самого обычного «Лансера» может приобрести себе обвес в стиле Lancer Evolution или самостоятельное решение, способное кардинально преобразить облик машины
Если владелец хорошо у нас известной вазовской «восьмерки» или «десятки» захочет заняться ее тюнингом, то проблем с выбором ателье, тем более в Москве, не возникнет. Хозяин недорогой иномарки скорее всего не будет вносить изменения в конструкцию своего транспортного средства как по финансовым соображениям, так и из-за дефицита предложения такой услуги на нашем рынке. А что же делать человеку, имеющему один из самых распространенных в России импортных автомобилей и желающему в то же время быть не похожим на остальных?
Мануэле Бузи в свои 25 лет уже признанный авторитет в итальянской автозвуковой тусовке. Еще бы – он уже 11 лет в этом бизнесе! Начинал Мануэле подмастерьем в одном из крупных тюнинг-ателье Брешии. После 5-и лет работы «на хозяина», в 1999 году Мануэле открыл свой собственный салон, без ложной скромности применив в названии свои инициалы.
2007 год стал годом возвращения супер-редкого Nissan Skyline HKS Zero- R на базе BNR32 с полностью модернизированными двигателем,трансмиссией и подвеской. История этого уникального автомобиля началась в начале 90-х годах, когда японский офис HKS решил сотворить несколько новых стрит-каров с высокими эксплуатационными характеристиками. Изначально в проекте было заложено создание четырех машин. Однако, когда подошло время регистрировать эти автомобили как уникальные модели, не связанные с брендом Nissan, возникли сложности.
Подобные произведения тюнингового искусства - истинные суперкары, глубоко доработанные, - мы привыкли видеть только на экране телевизора или монитора: в фильмах серии "Форсаж" и играх серии "Need For Speed". На улицах же, как правило, встречаешь только имитации с безвкусно слеплен-ным обвесом, без толку ревущим глушителем... А бессмысленные прорези в капоте! Через них же вода и грязь текут прямо на двигатель.
Хотите верьте, хотите нет, но в мире все еще есть люди, слыхом не слышавшие о JUN Auto Mechanic. Будучи одним из наиболее известных гаражей Японии, JUN имеет богатую историю тюнинга таких автомобилей, как Nissan Skyline GT-R, Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan Fairlady Z, Subaru Impreza WRX и Nissan Silvia. В JUNAuto сосредоточены на создании автомобилей «под ключ», сразу готовых к продаже, и регулярно испытывают свои демо-кары на треке Tsukuba Circuit и на местных дрэг-стрипах. Являясь подразделением корпорации Tanaka Industrial, JUNAuto вот уже много лет занимается разработкой и производством автозапчастей.
Хобби – это здорово. Кто-то собирает марки, кто-то слушает классическую музыку, а вот один наш знакомый по имени Энди страстно увлечен дрифтом. Несколько лет назад Энди переехал в Японию, покинув свою родную Шотландию, с единственной целью: дрифт. И не какой-нибудь любительский дрифт раз в месяц на полузаброшенном треке... Намерения нашего героя были более чем серьезными. Его приверженность этой форме автоспорта вызывает у нас искреннее уважение – и не только потому, что ради своей мечты он передислоцировался в противоположную часть света, - но ведь он еще и основал в Японии успешный бизнес, связанный с экспортом автомобилей. Молодец! В свободное от работы время Энди возится со своим дрифт-каром Nissan 180SX, построенным фирмой BN Sports, готовясь к очередному заезду. Мы встретились с ним на одном из дрифт-ивентов, организованных Motorsports.com на треке Мобара в префектуре Тиба.
Существует мнение, что в автомобильной среде такие понятия, как скорость, дешевизна и надежность не совместимы. Из этих трех компонентов ваш автомобиль может иметь максимум два, при этом третьим придется жертвовать. Если переформулировать эту идею и применить ее к гоночным авто, быстрая и безотказная машина неизбежно окажется очень дорогой. Эту народную мудрость можно также применить и к самому водителю. Чтобы стать быстрым и надежным гонщиком, нужно проводить огромное количество времени на треке, а это тоже далеко не дешево.
Ник является бренд-менеджером Falken Tire, и триумфальный успех дрифтинг-программы этой компании можно по праву считать именно его заслугой. Но почему же мы узнали о нем только сейчас? Да потому что он все это время скромничал и не желал высовываться. На деле же он воплощение энтузиазма. Не верите? Взгляните хотя бы на арсенал его автомобилей: Toyota MR2, Nissan 240SX, Infiniti Q45 и, конечно, жемчужина коллекции – Mazda RX-7 1993 года.
Вот и окончен сезон 2005 года. Пришло время для подготовки Mark GT Four к сезону 2006 года. К сожалению проблемы 2004 года с коробкой так и не были до конца решены. Надо было качественно изменить технические характеристики всего автомобиля. Без серьезного изменения спецификации было не обойтись. Так как бюджет на тюнинг всегда ограничен, было решено разбить его на два этапа: подготовительный (малобюджетный) и основной.
Таких «Лансеров» последнего поколения на наших дорогах пруд пруди. Различаются они лишь цветом и водителями. Такая ситуация на руку производителям аэродинамических обвесов. Благодаря их стараниям владелец самого обычного «Лансера» может приобрести себе обвес в стиле Lancer Evolution или самостоятельное решение, способное кардинально преобразить облик машины
Если владелец хорошо у нас известной вазовской «восьмерки» или «десятки» захочет заняться ее тюнингом, то проблем с выбором ателье, тем более в Москве, не возникнет. Хозяин недорогой иномарки скорее всего не будет вносить изменения в конструкцию своего транспортного средства как по финансовым соображениям, так и из-за дефицита предложения такой услуги на нашем рынке. А что же делать человеку, имеющему один из самых распространенных в России импортных автомобилей и желающему в то же время быть не похожим на остальных?